【Z900RS】リンク周りのグリスは何がおすすめ？EPグリスの選び方と注意点
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KK-Garage LIFE！
【Z900RS】ウッドストックのセパハンを正直レビュー｜見た目・垂れ角比較・疲れ・車検まとめ
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Z900RSの購入して納車待ちの間に、
どのセパハンキットを購入しようかずっと悩んでいました。
正直どれもデザインが格好良くて迷ってしまいます。
トップブリッジ込みで検証したのは、
・Woodstock
・OverRacing
・STRIKER
・Active
ここらへんのメーカーでしょうか。
デザインの他にも
ハンドルポジションの高さや、
バイクのシルエットを考慮して僕はウッドストックを選びました。
この記事では、実際にウッドストックのセパハンを装着してみて
- ウッドストック トップブリッジ＆ハンドル装着の見た目
- なぜウッドストックを選んだのか？
- 0度と5度のタレ角比較
- セパハン３００キロツーリングでのきつすぎた話
- 取り付けに必要な物｜トータルでかかる費用
- 結局慣れる！の話
- 車検は通るのか？車検と構造変更｜かかる費用について
このあたりを実体験ベースで正直レビューしていきます！
Contents
ウッドストック セパハンキット装着後の見た目
Woodstockのセパハン＆トップブリッジキットを装着するとこんな感じになります。
僕はハンドルフロントフォークや全体の色を考えて黒を選択しました。
この時のタレ角は0度（楽なポジションな方）です。
ミラーを変えていないのでハンドルが高く見えますが、
低めのミラーに変えるとガラっとイメージが変わります。
低めミラーVer（垂れ角０度）はこちら↓
ミラーひとつでかなりレーシーになりました。
ウッドストックのトップブリッジ、まじでカッコイイです。
これは3年たっても、
ずっと飽きずに気に入ってるパーツの１つです。
Z900RSの元々持ってるハンドル周りのデザインに
自然に溶け込む肉抜きされたトップブリッジは至高の一品ですねぇ・・・。
レーシーにもレトロにも
どのカスタムでも馴染むデザインは流石です。
完全に見た目で惚れました。
見た目重視で選んだのがこのモデルです👇️
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トップブリッジはウッドストック。ハンドルバーは別物にも出来る
これはトップブリッジ上にハンドルバーを着けるタイプだと、
恐らく出来ないであろうトップブリッジはそのままに
「別のハンドルバーを着ける」
が、ウッドストックは出来ます。
乗りやすさは無視して、
どうしても見た目面でタレ角が欲しくて
・ハリケーンセパハン
・RISE HIGHタイプセパハン
と、いくつか付け替えています。（※今はRISE)
ここから先はヘッドライトが変わっていたり
雰囲気が違うのであくまでハンドル周りの参考程度にお願いします。
ウッドストックのトップブリッジ＋ハリケーンセパハンはこんな感じ👇️
昔ながらのハンドルの形状なので
ノスタルジックな見た目に変身しましたが
サイドビューが気に入らなかったのでRISEのHIGHタイプに乗り換え。
ウッドストックのトップブリッジ＋RISE（HIGHタイプ）のハンドルバーはこんな感じ👇️
こっちのがウッドストックの原型に近いですかね。
RISEのハンドルバーは無制限にタレ角を変えられるので選びました。
一番理想の形になりました。
なぜウッドストックを選んだのか？
ウッドストックより先に心惹かれて居たのがOverRacingでした。
トップブリッジはとてつもなく格好良いのですが、
セパハンにしてはハンドル位置が高いのがすごく気になりました。
僕の中でのセパハンのイメージは
・前傾姿勢でポジション低め
・低めのハンドル
・レーシー
・あいつとララバイの研二くんのZ2イメージ
なので、
OverRacingだとtype2でもハンドルの位置が高いんじゃないか？
いや待てよ、これ以上低いハンドル選んでまともに運転出来るのか？
乗り心地と見た目の中間地点がOverRacingのポジションじゃ？
と葛藤してましたが、運転の不安より見た目を優先することにしました。
運転は慣れるけど、納得いかない見た目は慣れませんからね！
横からバイクを見た時に、
メーターよりハンドルバーが高いと
シルエットが納得いかなそうなので候補から外れました。
となると、
トップブリッジより上にハンドルを着けるタイプは
好みとは離れていくと思ったのでActiveも候補から外れます。
残りはウッドストックかストライカーか。
この２つは正直どっちでも
ほぼシルエットは同じかなと思ったので
トップブリッジの見た目でウッドストックにしました。
垂れ角の見た目比較！0度/-5度
ウッドストックのセパハンは垂れ角を0度か-5度に調整できます。
写真で比較するとこんな感じ。
正面の-５度の方は少しハンドルを絞ってるのもあって
より垂れ角があるように見えますが
実際はそこまで垂れていません。
もちろん０度の方が手首への負担は少なく乗りやすいです。
僕は０度から－５度に変えた時に違いが結構わかったので
自分の手首と相談してみてください。
長時間運転してると－５度の方が明らか疲れて来ますが、
正直慣れです。
無理無くセパハンで長距離走るなら０度がおすすめです！
垂れ角調整は、
ボルト２個で調整可能なので
試してみてください。
セパハン辛いってよく見るけど実際どう？腰痛持ち30代半ばおじさんの本音レビュー
セパハンかっこいいけど・・・
「長時間きつそう・・・」
「腰、手首痛くない？」
「街乗りしんどくない？」
僕も最初このような不安がありました。
15年ぶりにバイクに触れたばっかのリターンライダーで、
しかもバイク慣れる前からセパハンいけるか・・・？と。
ちなみに僕は腰痛持ち（股関節の付け根が一番痛い）です。
でもセパハンに乗るのです。
だってかっこいいんだもん！
セパハンの長時間運転は慣れるまで地獄
Z900RSを買って初めてのツーリング。
高速に乗って秩父の高原牧場まで走りました。
（ちなみに垂れ角は－5度）
朝8時出発～16時帰宅
往復約300km。
行きはとくに問題なし。
強いて言えば「山道こえ～！」くらい。
しかし
帰りの高速に乗ったあたりで異変。
- 左肩重い
- 左手首が痛い
- 左太ももが常に攣りそうな感覚と攣るを繰り返す
- 腰を伸ばしたくて限界
ガチ涙目になりながら運転していると、
高速で帰りの渋滞に巻き込まれ
止まりはしないが超低速運転。
セパハンには完全に地獄の時間です。
家についた頃には、
- 左腕
- 手首
- 腰
- 肩
全部が悲鳴。
しばらく本当に動けませんでした。
結局の慣れの問題
最初のツーリングで相当辛い思いしました。
2回目のツーリングでは激変。
同じくらいの距離走っても
「ちょっと痛いな～疲れたな～」
この程度に収まっていました。
最初は体が痛くなりやすいですが、
・身体が慣れる
・必要な筋肉がつく
この変化は確実にあると思うのです。
結局セパハンの乗車姿勢に耐えられる体になればいいので、
いっぱい乗ってしっかりタンパク質をとりましょう！
セパハンで乗り続けて3年たちます
現在はRISEのセパハンにして、
ウッドストックの垂れ角-5度よりも
もっと垂れ角つけて乗っていますが全然余裕です。
300キロくらいなら楽しんで帰って来れるくらい余裕があります。
慣れって本当にデカい！
バイクの格好良さor身体の楽さ どっちを優先するか
セパハンに乗り続けて3年経ちますが
数カ月だけオヤジからバーハンのバイクを借りて乗っていた時期がありました。
久しぶりにZに跨がった瞬間、
（なんだこのハンドルの遠さと姿勢のきつさは！？）
と電流が走りました。
それこそ、本当に運転出来るのか？って思うくらいに。
バーハン運転しやすいな～と思ってはいたましたが、
こんなにも違うとは・・・
セパハンは、
普通のバーハンドルと比べたら姿勢は確実にきついです。
最終的には、
バイクの格好良さを取るか、自分の身体の楽さを取るか。
ここに尽きると思います。
ウッドストックセパハンキットの取り付けに必要だったもの｜工賃込みの費用など
ハンドル周りどノーマルの状態からだと以下のパーツが必要でした。
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ケーブル類は
「そのままいけるかも？」とも思いましたが・・・
取り回しと安全面を考えて
すべてショート化しています。
結果的に、
- 見た目スッキリ
- ハンドル周り自然
- 操作感も違和感なし
ウッドストックもワイヤー類はショート化を推奨しています。
費用について
僕が取り付けをお願いしたお店だと
パーツ代約155000円＋工賃65000円で大体トータルで22万くらいでした。
僕はパーツ持ち込みで依頼しました。
お店で部品を手配してもらう場合は、
工賃や値引き条件によってはもう少し抑えられる可能性もあります。
ウッドストックのセパハンにして車検は通る？
バーハンからセパハンにしたら車検は通りません！
ウッドストックのセパハンにすると高さや幅が変わってしまうため
構造変更が必要になります。（僕のZは幅が86→78cmに変更になりました）
構造変更は車検場で行うため、
基本的に車検と同時に手続きを進めたほうが
手間や費用がかかりません。
カワサキプラザで構造変更にかかる費用
カワサキプラザのメンテナンスパックの有無等にもよりますが、
カワサキプラザで車検＆構造変更をすると
必要な費用はこんな感じ👇️
| 重量税 | 3800円 |
| 検査印紙代 | 1800円 |
| 自賠責 | 8760円 |
| 法定点検(24ヶ月点検） | 28600円（店舗による） |
| 車検代行料 | 29700円（店舗による） |
| 構造変更代行手数料 | 約30000円（店舗による） |
最寄りのカワサキプラザだと構造変更手数料が3万円くらいでしたが
みんカラなどで情報収集してたら、
別店舗のカワサキプラザで構造変更手数料が26000円という方も居ました。
おそらく赤文字の項目は店舗によって違いますので、
普段通ってるカワサキプラザに問い合わせてみるのが良いでしょう。
僕はユーザー車検で構造変更して安く済ませました
僕はユーザー車検で、
車検と同時に構造変更をしました。
ユーザー車検はハードルが高そうに感じますが・・・
初めて車検場に足を踏み入れるレベルの僕でも問題なく終わりました！
出来るだけ費用を抑えたいという方には
かなり現実的な選択肢です。
「あの・・・初めてなんですが・・・(*ﾉｪﾉ)」と言うと
スタッフの方が優しく教えてくれますので安心してください。
実際にユーザー車検でかかった費用
車検＋構造変更で合わせて15060円で完了しました！激安！！
- 平日に時間が取れる（予約制）
- 少しの手間はOK
- とにかく安く済ませたい！
という方はユーザー車検をおすすめします。
法定点検について
法定点検は自分でやるか、
法定点検だけプラザに任せるという選択肢もあります。
僕も法定点検だけプラザにお願いしました。
それでも
法定点検代（約3万円）＋車検構造変更（約1万5千円）なので
大幅に安く済ませる事が出来ました。
まとめ｜ウッドストックのセパハンは見た目が最高にカッコイイ
ウッドストックのセパハンを装着して感じた結論。
見た目は最高！でも最初は確実にきつい！
これは間違いないです。
特に見た目は、
・トップブリッジの完成度
・Z900RSのハンドル周りとのデザインが相性抜群
・所有満足度かなり高い（実はあまり被らないｗ）
注意点もあり
・慣れるまで身体が辛い
・ケーブル類は別途購入する必要有り
・車検は通らないので構造変更が必要
最後に一言
セパハン化は、
快適性と引き換えにかっこよさを選ぶカスタムです。
でもバイクは趣味！
自分が惚れたスタイルが正解です！
ウッドストックのセパハンキットを買うか悩んでいる方の力になれれば嬉しいです。
最後まで読んで頂きありがとうございました！
ABOUT ME
Z900RSが相棒のバイク初心者ライダー。 自宅ガレージでできる整備・カスタム・ガレージDIYを中心に発信しています。
Z900RS(22)に乗っています。
