【Z900RS】リンク周りのグリスは何がおすすめ？EPグリスの選び方と注意点
kk1103KK-Garage
【Z900RS】クラッチレバー交換方法｜遊び調整とワイヤー脱着も解説
kk1103
Z900RSのクラッチレバー交換やメンテナンスをしたいけど、作業内容を先に予習しておいたほうが安心ですよね。
この記事では、以下のことについて解説しています。
- Z900RSのクラッチレバー交換手順
- クラッチレバーのグリスアップ箇所と塗り方
- クラッチレバーの遊び調整方法（動画あり）
- 作業に必要な工具・道具
ブレーキレバーの交換方法についてはこちらの記事で解説しています。
※この記事はアフィリエイトリンクを使用しています。
Contents
必要な工具と用意するもの
| 準備するもの | おすすめ商品 |
|---|---|
| ラチェットハンドル ・ソケットを回すために使用 |
TONE ラチェットハンドル |
| ★薄口10mmソケット ・ピポットボルト脱着 |
KINGTONY 極薄10mmソケット |
| 六角レンチ5mm（必要であれば） ・ミラーステーを緩めるのに使用 |
KTC L型六角レンチセット |
| エクステンションバー（必要であれば） ・ピポットボルトのアクセスに |
SK11 エクステンションバー |
| ラジオペンチ ・固着した調整用のロックナットを緩めるのに使用 |
高儀 万能ラジオペンチ |
| デジタルノギス ・レバーの遊び確認と調整に（デジタルのほうが見やすい） |
Adoc デジタルノギス |
| シリコングリス ・パーツのグリスアップに |
デイトナ シリコングリス |
| パーツクリーナー ・パーツ洗浄に |
KURE(呉工業) パーツクリーナー |
| ウエス ・汚れの拭き取りに |
Amazonベーシック マイクロファイバー |
| ニトリル手袋 ・グリス汚れ防止 |
耐油ニトリルグローブ50枚入り |
クラッチレバーのナットには薄口ソケットが必要
クラッチレバー側は、ピボットボルトを止めてるナットがとても狭い場所にあります。
その狭い場所にアクセスするためには、薄口の10mmソケットが必要になります。
そこでおすすめなのが、僕も購入して使用しているKINGTONY 極薄10mmソケットです。
通常のソケットと比較すると1.7mmも薄いので、今回の作業のように悪魔的に狭い所にも簡単にアクセスできます。
クラッチレバーを外すタイミングはそこそこある
- クラッチワイヤー注油
- レバーのグリスアップ
- レバー交換
など、クラッチレバーの脱着の機会はそこそこあるため、KINGTONY 極薄10mmソケットを工具箱に1本持っておくと安心です。
しかし、KINGTONYの極薄口ソケットは人気商品のため、在庫なしや取り寄せになることも結構あります。
僕は、KINGTONYのソケットが手に入らなかった時は、VESSEL Tバーソケットセットで代用しました。
代用してみたレビューや注意点はこちらの記事にて紹介しています。
クラッチレバー交換手順
クラッチレバー交換の作業工程を、下記の3つの見出しに分けました。
クラッチレバーを外す手順
ミラーステーのボルトを緩める（場合によって不要）
まず、10mmのソケットでピボットボルト裏のナットにアクセスしてみてください。
スイッチボックスやコードが邪魔でナットにアクセス出来ない場合があります。
その場合は、ミラーステーを緩めて上に向けるとアクセス出来るようになります。
ピポットボルトを外す
クラッチレバーホルダーを上向きすると、ナットにアクセスしやすくなります。
ピボットボルトとナットを外します。
調整ネジを緩めてレバーの遊びを最大にする
ロックナットの方を緩めて、調整ネジを動かせるようにします。
ロックナットが硬い場合は、ラジオペンチなどで挟んで回します。
ロックナットに傷がつかないようにウエスなどで挟んで養生してください。
調整ネジをホルダー側に締め込むように回していくと、ワイヤーが緩みます。
ロックナットと調整ネジの切り欠きが一直線になり、限界までネジを締め込む側に回します。
これでワイヤーの通り道が出来ました。
レバーからワイヤーを外す
レバーをずらします。
レバーをクラッチレバーホルダーから外したら、さっき作った切り欠きの直線ルートを通すようにワイヤーを外します。
最後にタイコを外すとレバーが外れます。
ワイヤーの外し方を動画におさめてみました。↓
洗浄＆グリスアップについて
クラッチレバーを外したついでに、タイコやレバー周辺、ピボットボルトとカラーを洗浄＆グリスアップしておくと動きがスムーズになります。
グリスアップについては、こちらの記事にて詳しく解説しています。
あわせて読みたい
【Z900RS】クラッチレバーのグリスアップ箇所まとめ｜塗り方と注意点
クラッチレバーの装着手順
タイコをタイコポケットにはめる
タイコポケットにタイコを装着し、ワイヤーを溝に通します。
調整ネジにワイヤーを通す
調整ネジを出来るだけ締めこむ方向に詰めて最大に緩ませて、切り欠きを合わせます。
自分もここで手こずることが多いので、ワイヤーを通す所を動画にしました。
長さが足りないと思った時の対処法
この時、クラッチワイヤーも交換していたので、なかなかワイヤーが通らず装着できずにいました。
絶対長さ足りんやろ…と思って絶望していましたが、レバーホルダーを下向きにしたらすんなり通りました。（距離が稼げるため）
レバーホルダーの角度は、クラッチワイヤーの通し方にもよるため、ワイヤーが通りそうな向きを探してみてください。
ピボットボルトでレバーを固定して交換完了
装着前にかならずカラーの溝が下になっているか確認して、ピボットボルト穴を合わせます。
穴の位置が合わない原因
穴の位置を合わそうとしても、引っかかって合わない時があります。
その原因はコレ。
この赤◯のクラッチスイッチが、レバー側のセンサーアームに干渉して穴が合いません。
スイッチを指で押しながら、ピボットボルトの穴位置をあわせると良いです。
穴の位置が合ったら、ピボットボルトを入れて裏のナットを締めれば作業完了です。
ピボットボルトのナットは、サービスマニュアルでも規定トルクは書いておらず、しっかり締めつけるとしか記載されていませんでした。
僕は、しっかり止まる所からグッグッと締め付けました。
クラッチレバーの遊び調整について
調整ネジを触ってワイヤー脱着等をした場合は、クラッチレバーの遊び調整が必要です。
Z900RSのレバー側の適正遊び量は2~3mm
サービスマニュアルにて、Z900RSのクラッチレバー遊び量の適正は、2～3mmと記載されています。
では、遊びはどこを見るか？というと、ここの隙間です！
レバーを引くと、ここ（ノギスで測ってる所）が開きます。
遊び分だけレバーを軽く引いて、この隙間をノギスで測ります。
レバーの遊び確認の動画を撮ってみました。
このように、レバーを軽く動かしたときに抵抗なく動く範囲が遊びです。
遊び量は数mm単位で調整するため、目測だけではズレやすくなります。数値で確認できて視覚的にもわかりやすいので、測定にはデジタルノギスがおすすめです。
デジタルノギスの使い方や、バイク整備で役立つ場面などはこちらの記事で詳しく紹介しています。
まとめ
今回ご紹介したクラッチレバー交換は、作業自体はシンプルですが、交換後の遊び調整まで行うことで本来の操作フィーリングを引き出すことができます。
レバー交換とあわせて適正な遊び量に調整することで、スムーズなシフト操作や快適な発進につながります。
遊び量は数ミリ単位で変化を感じやすいため、目測だけでなくデジタルノギスなどを使って数値で確認すると、より正確に調整できます。
クラッチは安全に直結する重要な部分なので、作業後は必ず動作確認を行い、異常がないことを確認しましょう！
これからクラッチレバー交換やメンテナンスする方の参考になれば嬉しいです。
最後まで読んでいただきありがとうございました。
また、ブレーキレバーの交換についてはこちらの記事で解説しています。
その他、クラッチ・ブレーキレバー関連の記事はこちらでまとめています。
ABOUT ME
Z900RSが相棒のKKです。自宅ガレージでできる整備・カスタム・ガレージDIYを中心に、Z900RSをもっと楽しむための情報を発信しています。実際に自分で作業した内容や使用したパーツのレビューを、写真付きでまとめています。愛車はZ900RS(2022年式)
