【Z900RS】バレル研磨の仕上がりは？納期・費用をレビュー｜ZETAパイロットレバーを出してみた
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KK-Garage LIFE！
【Z900RS】クラッチワイヤー交換方法｜調整・タイコ脱着を解説（動画あり）
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今回はZ900RSのクラッチワイヤー交換を、ケーブルの取り回しが簡単に出来る方法でやってみました。
とても簡単で、ワイヤー交換が初めてでもスムーズに出来たので紹介します。
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Contents
作業な工具・道具
| 必要な工具・道具 | 用途 |
|---|---|
| デジタルノギス | 遊びを測るのに使用 |
| ワイヤーオイル | 新品ワイヤーに注油するため |
| リチウムグリス | タイコに塗布 |
| クラッチレバー取り外しに必要な工具 | ←こちらの記事に必要な物を解説しています |
今回この記事でも使用している、おすすめの道具はこちらです👇️
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新品のワイヤーにオイルを注入しておく
取り付け前に注油しておきましょう。
自分はオイルを入れ忘れて組んでから注油しましたが、先にやっておくほうが楽です。
DAYTONAのワイヤーオイルだと極細ノズルなので、インジェクターがなくても直接ライナーの中に注油出来ます。
ちなみに、このデイトナのワイヤーオイルは洗浄と注油を同時に出来る優れ者です。
反対側から注油したオイルが出てくるので、もう少しオイルを注油してから注油は完了です。
インジェクターを使わないでオイル注油が出来るデイトナのワイヤーオイルはこちら👇️
クラッチワイヤーの交換手順
クラッチワイヤーの交換手順をタイムラインにしてみました。
各STEPの基本的な手順を知りたい場合は、リンク先にて詳しく解説しています。
クラッチレバーを外す
レバーを外します。
レバーの外す手順がわからない場合はこちらの記事にて動画つきで詳しく解説しています。
エンジン側のタイコを外す
クラッチワイヤーのエンジン側のタイコを外します。
外し方がわからない方はこちらの見出しで動画つきで詳しく解説しています。
新しいクラッチワイヤーと古いクラッチワイヤーを繋ぐ
新しい方のクラッチワイヤーのレバー側を、古いクラッチワイヤーのエンジン側とテープ等で外れないように固定します。
レバー側から古いワイヤーを引っ張って入れ替える
クラッチレバー側から古いワイヤーを引っ張っていきます。
曲がってる金具が通るか不安かもしれませんが、普通に通ります。
引っかかった場合は、下側から押しながら上側から引っ張るなどします。
ワイヤーの入れ替え完了です。
クラッチカバーにワイヤーを通しある程度組み立てる
クラッチカバーにワイヤーを通し、ボルトを調整用ナットで軽く仮止めする
エンジン側のタイコから装着
クラッチレバーにタイコを装着してワイヤーを装着する
遊び調整をする（エンジン側・レバー側）
エンジン・レバー側の両方の遊び調整に関してはこちらの見出しで動画つきで詳しく解説しています。
これで正常にクラッチが切れていれば作業完了です。
余談ですが、ワイヤーを引っ張ってる途中でテープが外れてしまいました。
養生テープではなく、マスキングテープをぐるぐる巻きにして、頑丈にテーピングしなおしました。
エンジン側のタイコ脱着について解説（動画あり）
エンジン側のタイコの脱着が少し手こずりましたので共有。
その理由を図解してみました。
タイコを溝に引っ掛けてもレリーズレバーの内側が邪魔をして、これ以上タイコが動けないため、レリーズレバーを青矢印方向に押しながらやると、装着しやすいです。
文章だとなかなか説明しづらいため、脱着時の手元動画を撮ってみました。
外してる動画と、装着してる動画です。１つの動画の中で3~4回脱着しています。
クラッチワイヤー遊び調整（エンジン側・レバー側）
クラッチワイヤー交換時には、エンジン側の遊びも調整する必要があります。
大前提として、メインはエンジン側で調整し、微調整をクラッチレバー側で遊び調整をします。
レバー側の調整ネジを中間にする
調整ネジの隙間が5～6mmになるように調整します。
5〜6mmにしておくと調整ネジがほぼ中間付近になるため、遊びを増やす方向・減らす方向のどちらにも同じくらい調整できます。
調整が終わったら軽くロックナットを締めておきます。
レバー側の遊びが2～3mmになるようエンジン側を調整する
レバー側の遊びが2～3mmになるようにエンジン側を調整します。（ちなみに僕のZは、エンジン側は大体このくらいでした）
エンジン側を調整したら、ノギスでレバー側の遊びを測るの繰り返しです。
レバー側の遊びが2～3mmになったら、エンジン側の調整用ナットを締めます。
これでエンジン側は調整完了です。
レバー側の遊びを測る場所はここで解説
レバー側で遊びを微調整して完了
エンジン側で調整用ナットを締め込んだ時に、微妙にレバー側の遊びが変わります。
なので、レバー側の調整ネジで微調整して、２～３mmに収まれば遊び調整完了です。
クラッチレバー側の遊びはここで測る
クラッチレバーの遊びは、この隙間を測ります。
レバーを軽く押さえながらノギスで測定します。
ノギスを斜めに当てると実際より幅が広く測定されやすいため、できるだけ真っ直ぐ当てるのがポイントです。
まとめ
今回はZ900RSのクラッチワイヤーを、元のワイヤーと新しいワイヤーをテープでつないで引き抜く方法で交換しました。この方法なら取り回しで迷いにくく、比較的スムーズに交換できます。
エンジン側のタイコ脱着は少しコツがいりますが、ポイントを押さえればそこまで難しくありません。
最後はレバーの遊びを確認し、クラッチが正常に切れるかどうかもチェックして完了です。
Z900RSのクラッチワイヤー交換を考えている方の参考になれば嬉しいです。
ではまた！
ABOUT ME
Z900RSが相棒のKKです。自宅ガレージでできる整備・カスタム・ガレージDIYを中心に、Z900RSをもっと楽しむための情報を発信しています。実際に自分で作業した内容や使用したパーツのレビューを、写真付きでまとめています。愛車はZ900RS(2022年式)
