【Z900RS】旧車仕様におすすめ！ヘッドライトアップステーでZ1風のシルエットに
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KK-Garage
【Z900RS】OVER Racingタンデムステーをレビュー｜色んな角度から画像多めで紹介
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OVERのタンデムステーは、純正のタンデムステーと近い形状なので、Z900RSの元々のシルエットを大きく崩さずにドレスアップできます。
OVERのタンデムステーは、どのカスタムテーマにも合わせやすいので、取り入れやすいですよね。
実は最近、OVERのタンデムステーを2回目の購入をしました。
一度はCHINGLAYのタンデムステー（Wheelie激似の物）を装着していましたが、どうしてもOVERのタンデムステーのシルエットに戻したくなり、2回目の購入です。
OVERのタンデムステーを購入するか悩んでる方に向けて、Z900RSに装着した状態で色んな角度から写真多めで紹介します。
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Contents
OVER Racing タンデムステーの装着イメージ
Overのタンデムステーを装着したイメージを掴めるように、装着した全体の画像や、アップの画像を角度別に載せていきます。
サイドから見る
フロント側から見る
リア側から見る
タンデムステーをアップで見る
OVER Racingのタンデムステーは、カスタム内容によって見え方も変わります。
Z900RS CUSTOM GARAGEでも、OVER Racingタンデムステーを装着した別のZ900RSを紹介しています。
純正タンデムステーとの雰囲気を比較
タンデムステーの形状は純正とよく似ているため、交換してもシルエットが大きく変わるわけではありません。
一方で、違いを感じるのが質感と色味です。
OVERのタンデムステーはアルミ削り出しのブラックアルマイト仕上げで、純正よりも金属らしい質感があります。
純正タンデムステーは、フレームと比べると色味や質感に違いがあり、個人的にはやや浮いて見えるのが気になっていました。
一方、OVERはフレームに近い色味なので車体に馴染みやすく、リア周りに一体感が出たように感じます。
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社外マフラーと干渉しない？
OVERのタンデムステーは、マフラーステーの役割も果たしています。
僕の車Z900RSでは、ヨシムラT-specを装着していますが、OVERのタンデムステーと干渉することなく取り付けできました。
※のカラーも、タンデムステーに同梱されています。
純正 / OVER Racing製マフラー対応
引用元：OVER Racing アルミビレット マフラー/タンデムステー BLK Z900RS
公式ホームページでも、このように記載されています。
ヨシムラのT-specやDuplexshooterなどの、純正タンデムステーで装着できるマフラーは、付属カラーを使えば装着できる可能性があります。
アップタイプのマフラーを装着する場合は、別売りのタンデムステップ移設プレートを使用します。
OVER Racingタンデムステーの取り付けと注意点
タンデムステーの取り付け難易度は優しめですが、ステップの脱着が大変かもしれません。
全体の作業の流れはこちらです。
ここでは、作業に詰まりやすいポイントをピックアップして解説していきます。
タンデムステップの部品構成と入ってる順番
タンデムステップの中身はこうなっています。
組付ける順番を解説します。
しっかり押さえておかないと、バラバラになってしまうので、脱着する際はバネをつぶすように挟み込んで押さえておきましょう。
タンデムステップの脱着
Eリングを取り外す
ステップの裏側にあるピン先端のEリングを取り外します。
ステップピンを抜く
Eリングを外したら、ピンを引き抜きます。
タンデムステップを取り外す
ピンを抜くとタンデムステップを取り外せます。
このとき、ステップ内部のスプリングやボールが飛び出さないよう注意します。
コツは、上と下を両手で力を入れて摘まみながら引き抜くようにすると良いです。
取り付け時は逆の手順で行います。
Eリングの脱着について
純正タンデムステップの脱着自体は構造を見るとシンプルですが、Eリングの取り外しが少し厄介でした。
マイナスドライバーやペンチで外してる方が多く、僕も最初はそうしていましたが、上手に脱着できないため、ホルダーの裏側が傷だらけになってしまいました。
Eリングを脱着するための工具（Eリングプライヤー）も販売されていますが、この狭い所にはアクセスすることが難しいです。
そのため、僕はEリングプライヤーを先端を薄く加工したものを使用しています。
加工Eリングプライヤーの詳しくはこちらの記事で紹介しています。
僕が加工Eリングプライヤーを使う前は、Eリングを再使用しない前提でペンチで無理やりEリングを曲げて取っていました。
タンデムステップ装着の時は、Amazonで売ってる同じ規格の新品のEリングを使用していました。
純正のEリングは呼び径5です。
同じ規格の物をAmazonで購入しても、140個入りで500円で購入できるので気兼ねなく新品を使えます。僕が購入したのはこちらです。
タンデムステップの角度調整のやり方
タンデムステップは角度調整が自由がゆえに、左右でぴったり合わせるのは難しいです。
今回タンデムステップの取り付け時に、なかなか便利で簡単な方法を思いついたので紹介します。
用意するものは、スマホです。
iphoneなら最初から入ってる「計測」というアプリで水準器を使います。
Androidは、水準器が使えるバブルレベルというアプリでいけると思います。
ステップホルダーの上にスマホを置いて、傾きを調べます。
同じ傾きに設定して終了です。
これならズレることなく、左右のステップを同じ角度に取り付けることができます。
タンデムステーの締め付けトルク
タンデムステーをフレームに固定するボルトは、サービスマニュアルで25Nmに指定されています。
タンデムステップを固定するボルトの締め付けトルクは、サービスマニュアルやOVERタンデムステーの取扱説明書には記載されていませんでした。
そのため、僕はボルトサイズなどを参考に、自己判断で20Nmで締め付けています。
タンデムステーのボルトをチタンに変更する場合
OVERのタンデムステーも、純正と同じボルトを使用することができます。
純正もOVERのタンデムステーも、取り付け穴がM8サイズより一回り大きいため、純正ボルトと同形状のチタンボルトに変更する必要があります。
こちらが純正のタンデムステー固定ボルトです。
サイズはM8x30mmの段付き（段部分は10mmの幅）です。
M8ボルトに10mmのカラーを入れる方法もありますが、せっかくなら純正と同形状の方がいいなと思い、僕はTECH-MASTERさんでタンデムステーのチタンボルトを購入しました。
Webikeで、別のメーカーさんがタンデムステー用のチタンボルトを出していましたが、3倍以上の値段でした…
まとめ
今回は、OVERのタンデムステーをZ900RSに取り付けてレビューしました。
純正タンデムステーと形状はよく似ているため、交換してもシルエットが大きく変わるパーツではありません。
ですが、アルミ削り出しならではの質感やブラックアルマイトの色味は純正と比べると、フレームにも馴染みやすく、カスタムした感はとても強いです。
また、社外マフラーとの組み合わせやチタンボルトへの交換など、さらに自分好みに仕上げられるのも魅力だと思います。
この記事が、OVERのタンデムステーを購入しようか迷っている方の参考になれば嬉しいです。
最後まで読んでいただきありがとうございました。
この記事で紹介したOVERのタンデムステーはこちら。
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Z900RSが相棒のKKです。自宅ガレージでできる整備・カスタム・ガレージDIYを中心に、Z900RSをもっと楽しむための情報を発信しています。実際に自分で作業した内容や使用したパーツのレビューを、写真付きでまとめています。愛車はZ900RS(2022年式)
